失联12天马航客机杳无踪 中美澳等调整搜救力量

Angela_passions

      中新网3月19日电 综合报道，马来西亚航空公司MH370航班失去联系已经进入第12天，客机目前仍下落不明。多国沿此前所测南北“走廊地带”弧线区发力搜救，逐步调整搜寻范围；在新一轮的发布会上，马方否认该国成为恐怖袭击目标，对是否查出有可疑活动的人员，也未有定论；不过，马方指出，失联客机两条通信系统在3月8日凌晨1点后的半个多小时内相继关闭，有关调查正继续推进。


　　飞机两条通信系统短时间内相继关闭 联合国机构未监测到爆炸


　　在18日马来西亚方面新一轮发布会上，马航首席执行官艾哈迈德•乔哈里•叶海亚在谈到有关飞机通信寻址与报告系统(ACARS)以及通讯系统等问题时表示，目前只能确定ACARS系统是在8日凌晨1点07分至1点37分之间关闭。而飞机的通讯系统关闭的时间是1点21分。


　　马方已将所有搜集到的信息交给专业人员分析，现在没有办法确认系统是在何种情况下被关闭的。前述ACARS系统被关闭时，据信客机位置是在马来西亚东部海岸上空。


　　此前一天马方表示，失联航班上副机长法里克最后一次和地面通话的时间是8日凌晨1点19分。这意味着，在法里克最后说出“好的，晚安”后两分钟，通讯应答系统被关闭。不过，目前尚无法证实是法里克本人关闭了这一系统。


　　另一方面，联合国全面禁止核试验条约组织方面日前通过纽约联合国总部渠道透露，截至目前，该机构未监测到失联马航客机无论是在陆地、还是在水面，发生爆炸的情况。同时也没有发现飞机坠毁的迹象。


　　全面禁止核试验条约组织筹备委员会执行秘书长拉希那•泽博之前表示，已要求该组织专家参与调查马航失联客机是否在高空发生爆炸。


　　18日的发布会上，马方几位官员也提到，信息还未确实前，不能透露更多详细内容，以防出现信息混乱。目前最重要的就是赶快找到黑匣子，这是唯一能给所有人答案的方式。


　　失联客机通过计算机程序变航道？ 机长家中模拟器未现可疑处


　　美国《纽约时报》日前报道，美国高级官员称，马航失联客机第一次偏离航道转向向西是通过计算机系统实现的，而这最有可能是由飞机驾驶舱里熟悉飞机系统的人员设置的。


　　官员们表示，与机长或副机师手动控制飞机不同，改变失联客机航道的人需要在飞机驾驶舱的电脑，即飞行管理系统上进行操作。而飞行管理系统按照飞行计划引导飞机从一地飞向另一地。目前并不清楚马航失联客机的路线程序是在起飞前还是在起飞后被改动的。


　　报道称，通常情况下，如果空管要求飞机按照另一条航线飞行，以避免恶劣天气等情况，飞行员会加入新的路径点。但在马航客机失联事件中，这个路径点离航班终点北京相当之远。


　　报道称，以上怀疑强化了调查人员的一个想法，即飞机是蓄意偏离航道，背后涉及违规行为，同时使调查人员更加关注机长和副机师。


　　美国《华尔街日报》中文网18日报道称，失联客机机长扎哈里家中的飞行模拟器正接受相关机构调查。迄今尚未发现能表明该航班两名飞行员对飞机失踪负责的证据。


　　另据《马来邮报》18日报道，扎哈里的飞行模拟器中存有印度洋附近5条飞机跑道的资料。一名不愿透露身份的调查人员称，这些练习跑道以马尔代夫马累国际机场的2个跑道及印度、斯里兰卡机场的3个跑道为基础，跑道长度都达到1000米。


　　不过，航空爱好者认为，飞行员拥有这种设备并不奇怪。有飞行员表示，他们中的一些人使用家庭航空模拟软件熟悉海外航线。即便发现扎哈里练习过沿着目前各国正搜寻的路线飞行，也不会令人感到吃惊，因为这可以是航班经常涉及的线路。


　　而马方在18日新闻发布会上，也回答称失联航班机长、副机长应该曾执飞过往北方向的重要航线。


　　无明显进展 中美澳等调整搜寻范围及力量


　　中国外交部发言人洪磊在18日的例行记者会上称，中方在马方提出的有关失联客机可能飞往的北方走廊涉及中国领土的范围，调动卫星和雷达进行搜寻。同时，要通过调查及时为搜寻提供更加准确和全面的信息。


　　中国海上搜救中心18日也表示，中方已新划定出总面积约30万平方公里的南北两块搜寻区域，中方舰船将从19日8时起，展开对马航MH370航班的第二阶段搜寻任务。根据已经掌握的信息，其他国家已经对马六甲海峡、安达曼海进行了搜寻，澳大利亚派飞机对科科斯群岛和圣诞岛进行了搜寻，为了减少其他国家搜救重叠，提高搜寻效率，中方决定在苏门答腊岛附近搜寻。


　　澳大利亚海事安全局当地时间18日称，已将搜寻马航失联客机的范围大幅缩小至南印度洋一个60万平方公里的狭长通道，但这样的面积仍相当于西班牙及葡萄牙的总和。澳大利亚海事安全局称，强劲洋流以及风浪使得搜救行动更加困难。


　　路透社指出，南印度洋水域堪称全球最“荒芜”的地区之一，也是海水最深的地区之一，在该广阔水域展开搜寻工作，可谓挑战重重。


　　美国方面则称，由于美国船舰与侦察机已遍寻安达曼海，没有找到踪迹，将重新部署负责搜寻任务的美军船只和飞机。其中，在安达曼海与孟加拉湾及印度洋北面海域执行任务的“基德”号(USS Kidd)驱逐舰将重新部署，P-8A海神式巡逻机将前往澳大利亚，参与南线搜寻。


　　美国情报消息显示，没有证据证明马航失踪客机航经印度洋往北飞向中亚地区，当地国家至今未传出有客机降落或意外着陆的消息。


　　与此同时，在北线方面，12个国家正联合展开搜寻。区域为从马来西亚至泰国北部、缅甸、中国至哈萨克斯坦的弧线区域。


驻马大使：可排除中国乘客涉嫌恐怖和破坏活动嫌疑 赴马家属否认遭隔离监视
　　3月18日，在吉隆坡中国驻马使馆举行的记者会上，中国驻马来西亚大使黄惠康介绍情况称，中方对所有马航MH370失联客机的中国乘客进行详细调查，没有发现任何有破坏行为的迹象和证据，所以可以排除中国乘客涉嫌恐怖和破坏活动的嫌疑。
　　黄惠康表示，马方当前调查工作的重点是机组成员，失联客机是由一个或数个有专业技能的人士违法所为，而且从事这些行为需要有很高的专业技能。
　　此外，中国驻马来西亚使馆网站17日刊登了一份《马航失联客机来马中国乘客家属声明》。 声明就从网络上看到关于“在马中国家属遭马航隔离监视，像坐牢一样”的消息回应称，家属们获得多方照顾，不存在遭马航隔离监视情况，也从没有被限制过与外界接触的自由。
马来西亚航空公司MH370次航班失联至今，来自26个国家的搜救力量仍未找到客机的下落。越来越多调查信息披露，但相关的疑问似乎并未减少。
　　1MH370偏离航线是人为？

　　航空专家：有迹象显示经过精心策划
　　不少航空专家认为，从航班失联的时间和地点，到中断与地面通信，有明显迹象显示这一事件在经过精心策划后实施。而且，无论实施者是谁，这个人熟悉波音777－200型客机的操作并具有丰富的航空知识。
　　《纽约时报》17日援引美国高级官员的话报道，马来西亚航空公司MH370次航班首次偏离航向可能由人为通过在驾驶室内的电脑系统实施，进一步加深了调查人员对航班偏离航线是由人为所致的观点，同时也增加了航班机长和副驾驶身上的嫌疑。
　　马来西亚当局已经针对机长和副驾驶展开调查，但尚未发现可疑之处。
　　2人为导致失联是唯一解释？
　　资深机长：“故意行为”不是唯一解释
　　空中客车A330型客机机长比尔·帕尔默曾著书撰写关于法航447次航班事实的细节和教训。他认为，根据现阶段公开的调查信息，“故意行为”可以解释客机的飞行轨迹，但并不是唯一的解释。
　　帕尔默在美国有线电视新闻网上撰文，就媒体披露的部分信息提出质疑。例如，有消息指客机在失联后的飞行中曾出现高度急剧变化，可能是驾驶员故意操作以便让客舱内的乘客和机组人员失去知觉。帕尔默说，飞行员难以逃脱飞行高度大幅变化的影响。
　　帕尔默认为，在自动驾驶关闭且无人操控的情况下，客机上的相关系统为了保持原有航速可能出现飞行高度的急剧变化以及线路的大幅度改变。即使自动驾驶关闭，777型客机依然能够持续飞行多个小时。
　　3飞行员自杀的可能性存在吗？
　　马方回应：正在调查
　　马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因17日在回应机长或副驾驶自杀是否在调查范围内时说，马方正在调查。但他补充说，这只是调查的各种可能性之一。
　　美国航空安全专家约翰·考克斯说，MH370次航班失联事件中的飞行员费力改变客机航向，与过去的疑似自杀案例所展现出的特点不符。
　　在以往空难事件调查中，“飞行员自杀”几乎是一个禁忌。即便存在相关证据，调查人员和官员往往也不愿公开承认“飞行员故意坠毁飞机以达到自杀目的”的真相，“自杀”一词也极少在事故调查报告中出现。
　　4是否降落在某个偏僻处？
　　航空专家：可能性不大
　　马方宣布客机可能在失联后持续飞行多个小时，且迄今为止没有发现任何客机的残骸、碎片，也没有组织宣布为事件负责，不少人倾向于相信客机可能已经降落。
　　航空专家们认为，出现这种情况的可能性不大，但并非完全没有可能。专家们的疑问主要在于，类似MH370次航班的大型客机几乎没有可能逃过沿途国家的雷达和天上的卫星监测，在完全不被发现和察觉的情况下安全降落。如果事件是劫机，控制飞机上超过230名乘客和机组人员并非易事；如果劫机者想把飞机用作其他用途，则需要想办法为飞机补充燃料。
　　5马来西亚拒绝联邦调查局？
　　马方回应：与联邦调查局有合作
　　路透社援引美国联邦调查局官员的话报道，截至17日，马来西亚尚未要求联邦调查局特工前往马来西亚协助调查。
　　马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因18日回应，马来西亚与联邦调查局之间有合作。“如果联邦调查局需要派更多专家，应该由他们告诉我们，因为我们不知道他们有什么，”希沙姆丁说。
　　美方消息人士披露，马来西亚警方的确向美国的执法和情报部门提供信息，但是联邦调查局只是通过美国驻马来西亚大使馆的一名官员与马方保持联系。
　　联邦调查局和其他一些美国执法机构先前曾表达希望派人到吉隆坡协助搜索的意愿，但明确表示事先必须接到马方正式邀请。
　　6如果飞行员劫机，乘客没有察觉吗？
　　马航一空姐：客舱内人员有可能不知情
　　路透社援引一名匿名马航空姐的分析说，如果接管飞机发生在驾驶舱内，乘客舱内所有人、包括空乘服务人员，完全有可能在相当长一段时间内不知情。这名空姐说，MH370航班在起飞40分钟后提供夜间餐饮服务，在这一时刻，空乘服务人员一般都在忙着准备餐饮，而乘客或在睡觉或在等待睡前盥洗。“这是个红眼航班，大多数人，包括乘客和空乘，都想早点睡觉。除非有恐慌的理由，否则没有人会注意到飞机被人接管。”
　　7飞“北线走廊”，不会引起地面警觉？
　　马航一机长：完全有可能
　　马航一名主要航线的机长说：“完全有可能。”这名不公开姓名的机长说：“没人会关注这些事情，除非他们发现飞机朝着某一个（敏感的）地方飞行”。飞机如果走商业航班的固定航线，保持商业航班的巡航速度，地面军用雷达更不会对飞机产生疑问。况且，飞机是在夜间飞行。
　　8飞机靠长途低空飞行躲避雷达？专家对此问题存在不同意见
　　美国联邦调查局前探员杰弗里·贝蒂认为，故意使马航客机转向者可能事先规划好路线，以躲避雷达探测。在他看来，一名经验丰富的驾驶员有能力察觉所有已知的雷达部署地点，确认雷达盲区。“美国去巴基斯坦抓奥萨马·本·拉登的时候就做了这样的事情。”
　　不过，数名接受美国有线电视新闻网采访的专家认为，难以长时间驾驶一架大型客机低空飞行。“这是一架空中的客车。我觉得，让这种东西处在雷达的探测范围外的难度超出想象。”美国中央情报局前官员巴克·塞克斯顿说。
　　9如果飞机失联后继续飞行，为何没有乘客通报情况？
　　专家：1万米高空手机信号无法连接
　　在“9·11”事件中，一架遭劫持飞机上的乘客和乘务人员就通过电话向地面通报劫持情况。
香港科技大学主攻无线通信的电子学教授文森特·刘（音译）说，“9·11”事件中遭劫持飞机低空飞行，而且接近城市，因此手机可以寻找到地面基站信号，而当飞机在1万米高空巡航时，手机不太可能与地面基站建立通信连接。
　　香港大学无线通信技术教授林皇兴（音译）说，在某些情况下，机上手机即便可以搜索到地面基站的微弱信号，也不足以建立通信。另外，飞机的金属外壳可能从某种程度上屏蔽和削减手机信号。可能建立连接的情形时，飞机低空飞行，乘客把手机贴在飞机舷窗上，对着地面基站的方向。
　　《纽约时报》17日报道，已确认马航失联客机上安装有用于手机通信的无线电卫星通信设备，而且这一功能近些年来被植入飞机的电子娱乐系统，一般供商务舱和头等舱乘客使用。但分析师判断，如果有人故意关闭飞机的通信系统，也很有可能关闭飞机的娱乐系统，从而使整个机舱处于与外界无法通信的状态。

Angela_passions

      昨日10时，中国驻马大使黄惠康召开新闻发布会，称可排除中国乘客涉嫌恐怖主义。中方对所有乘客进行了详细调查，并未发现有任何破坏行为的证据，可将中国乘客涉嫌恐怖主义的嫌疑排除。目前，没有任何国家的组织或个人声明这是一次有组织的恐怖袭击活动，也没有收到任何组织或个人向马方或其他国家政府提出政治诉求。


　　搜救 两个区域孰轻孰重是难点


　　黄惠康特别提到维吾尔族乘客买买提江，经过中方核查，他没有嫌疑。此外，国际刑警组织已排除了两名持假护照伊朗乘客的嫌疑。对其他国家乘客的调查目前正在进行中。


　　黄惠康表示，根据马来西亚总理纳吉布提出的请求，中国政府将在第二阶段调整搜救方向，目前暂停了南中国海的搜救，9艘舰船待命，将开赴新的搜救地区，同时将会调动卫星和雷达等资源，加强中国所在的北部走廊的搜救行动。


　　“加强搜救力量需要组织国际大合作，中国政府已经明确表示在第一阶段之后力度不减。”黄惠康说，北部走廊范围很大，涉及数个国家，这个区域中有大片在中国境内，中方承诺与马方分享搜寻结果。“这两个区域孰轻孰重？是现在的焦点和难点，难以断定哪个区域的可能性更大。一旦可以排除一个，将集中力量去另一个区域。”黄惠康说。


　　调查 刑事调查不宜大张旗鼓宣布


　　黄惠康称，目前中国方面加强了在技术领域的投入和合作，增派了雷达和事故调查方面的专家。由于涉及刑事调查，中国公安的工作组专家也在此工作，但刑事调查和事件原因的调查不宜大张旗鼓地宣布。


　　黄惠康说，目前搜救行动进入了第二阶段，需要拥有相关雷达资料和卫星信息的国家协助才能确切找到飞机可能失联的最后区域。由于国际海事卫星组织下属的公司是英国公司，且他们在最后的时刻提供了关键证据，使飞机曾有折返的现象得到了“科学层面的确认”，所以英国专家参与到了救援之中。


　　信息 使馆得到信息与纳吉布同步


　　黄惠康表示，中方应急小组已经进入到马方应急处理中心展开工作。“8日当天，我本人就应邀参加了第一次马方政府内部的应急联席会议和马来西亚总理纳吉布召开的信息会，得到的信息与纳吉布同步同量。”黄惠康说，使馆人员全天候与马方一同工作，得到的信息及时准确，基本同步。


　　“现在的信息并不缺乏，但面临的问题是信息的混乱。各种猜测和谣言满天飞，给人无所适从的感觉。”黄惠康说，这一方面是因为此次失联事件在人类民用航空史上十分罕见，另一方面则是马方政府在应对上能力和经验有所不足，但马方从一开始就在全力应对。黄惠康希望媒体能够给予马方客观的评估。


　　针对17日有媒体报道称中方家属在马受限制，黄惠康表示，中国家属在马的处境较为平稳，“中国家属仍有信心和希望，各方都在尽全力搜救，不放弃一线希望，但同时也要做最坏的打算。” 新京报记者 韩旭阳


　　■ 焦点




　　正副机长均飞过北方走廊商业航线




　　马方已对飞机上5名身份不明人士进行调查


　　新京报讯 (记者韩旭阳)马方官员在18日的例行发布会上表示，失联航班的正副机长均曾飞过北方走廊的商业航线；马方仍没有掌握飞机上5名身份不明乘客的信息。


　　马国防部长兼代理交通部长希沙姆丁表示，目前搜救范围已扩大至224万平方海里。外交部长阿尼法表示，马方仍在想办法缩小搜救范围。


　　由于西方媒体披露，失联机长扎哈里为反对党成员，关于政党问题阻碍救援的信息成为焦点。希沙姆丁称，搜索任务已超过了国内党派政治斗争，有来自两个政党的39名官员参与调查。马方将政治摆在一边，目前最大的任务是集中搜寻这架飞机的下落，“从来没有将政党问题纳入到搜救考量中”。


　　他说，目前马方发现了5名身份不明人士在飞机上，已经对他们进行了调查，相信警方会通报调查结果，“那些认为马来西亚成为了恐怖袭击目标的信息，我想说，这些都是没有任何根据的。”希沙姆丁说。


　　对于有消息称泰国空军司令巴津表示，其雷达基地确实捕捉到马航失联飞机的信号一事，希沙姆丁称自己并未掌握相关信息。


　　■ 安置




　　26省市联席服务乘客家属


　　新京报讯 昨日，记者从北京市相关部门了解到，失联乘客家属所属的26个省市已经建立了联席工作会议机制，协助安抚家属情绪。


　　昨日上午，来自河北、天津、江苏等26个省市的相关负责人赶到丽都饭店，共同沟通马航客机失联乘客的联席服务工作机制。


　　目前，各相关省市都已经成立在京乘客家属安抚工作组，建立畅通的沟通联络渠道。下一步，各工作组将及时传达搜救最新信息，同时建立“一对一”安抚工作机制，收集梳理家属的各种诉求，及时和马航方面沟通。


　　北京市相关部门负责人表示，已在5个家属接待站设立了咨询服务站，提供医疗、司法等服务，下一步将进一步发挥属地优势，积极为相关省市工作组提供信息共享、秩序维护、法律援助、医疗保障等方面协助和支持。


　　MH370失联第11天全景追踪


　　17日


　　台学生发现疑似航班图片


　　台湾南投南开科技大学学生谢孟修17日下午从网络卫星照片中发现一架飞机降落在树丛中，疑似失联马航客机。


　　新京报记者 韩旭阳


　　上午


　　美舰退出失联航班搜寻行动


　　美国海军第七舰队发言人威廉·马克斯称，基德号导弹驱逐舰已经完成在安达曼海的搜索任务，今天退出围绕失联MH370航班展开的多国搜救行动。同时，美军一架P-8A波塞冬飞机将调到西澳大利亚继续进行搜索。


　　下午


　　中方调动卫星搜寻北方走廊


　　外交部发言人洪磊表示，中方在马方提出的、有关马航失联客机可能飞往的北方走廊涉及中国领土的范围，调动卫星和雷达进行搜寻。中方有十余艘专业搜救舰船正在相关海域开展工作。


　　14:00


　　中国2船赴安达曼群岛以西


　　中国海军执行马航失联客机搜救任务的舰船18日起兵分两路，按照新的搜救方案继续展开搜救行动。井冈山舰、永兴岛船组成的编队正在向安达曼群岛以西海域高速航渡，昆仑山舰、海口舰组成的编队正前往苏门答腊岛西南海域。


　　17:00


      中方新划30万平方公里搜寻区　　截至3月18日17时，中方舰船已陆续抵达新加坡附近的临时集结点。19日8时，现场舰船将从集结点出发，兵分南北两路，赶赴任务海区，正式开始第二阶段的搜寻任务。新划定的南北两块搜寻区域总面积约30万平方公里。　　17:20　　泰证实曾捕获MH370信号　　泰国空军司令巴津表示，其雷达基地确实捕捉到马航失联飞机的信号。雷达资料显示：有飞机从马来向北飞往泰国湾方向，此后调转航向向西南折回，信号在马六甲海峡消失，这应该就是该航班。　　23:00　　“海巡01”轮抵达新加坡补给　　交通运输部所属“海巡01”轮23时左右抵达新加坡港锚地，加装燃油和航空煤油，然后前往巽他(SUNDA)海峡，并等待进一步指令，确定搜索区域和任务。届时船载设备的搜寻将分三步进行。